作者｜何文
元宇宙是未来趋势已经无需验证。
从概念上来看，元宇宙是两种存在多年的概念的融合：虚拟现实和数字第二人生。这也就意味着，元宇宙所代表的是一种新的数字化体验容器，能够为人们提供新的“存在性体验”。不过，《纽约时报》在一篇文章中就表示，目前在各种游戏中出现的社交元素，以及虚拟现实硬件，都还只是通向完整元宇宙的垫脚石——元宇宙尚处在早期。
尽管元宇宙未来商业价值值得期待，各行各业也都在加速布局元宇宙，但不可否认的是我们目前看到的景象都还比较“虚”。并不是在营销过程中，做个数字人虚拟形象或者发个NFT就叫元宇宙，真正的元宇宙还需要不断寻找新的出口和方向。
多年来，技术专家们一直梦想着这样一个时代，届时虚拟生活将和现实生活发挥同样重要的作用。因此在技术层面势必要有流畅的人机交互、智能的虚拟成像，方能打通虚拟现实的二元界限。循着这种思路，我们发现当汽车逐渐成为人们生活中的“第三空间”，是有望成为新的元宇宙入口的。
今年，梅赛德斯-奔驰发布的 MB.OS（梅赛德斯-奔驰操作系统）就传达了车企对未来“第三空间”的畅想。该系统由动力系统、自动驾驶、信息娱乐、人体舒适系统四大主要部分组成，可将汽车、云端和物联网（IoT）有效地连接起来。一旦该系统正式上车，必定会为消费者带来更智能的、更个性化的出行体验，消费者也会更加享受车内时光，这为元宇宙落地，提供了完美的应用场景。
汽车走过的路，与手机惊人的相似。从功能机向智能机的演变，手机上的物理按键被越来越大的液晶屏所取代，语音、手势等操作就可以丝滑地完成指令。汽车座舱同样也经历了从机械式向智能化的演变，早期的驾驶座舱主要由机械表盘和简单的娱乐系统构成，当座舱娱乐系统不断丰富，交互方式也从物理按键变为完全的触控和语音交互。
基础交互的升级可以提升体验，但想要真正让汽车座舱成为元宇宙的入口，还需要找到更具前瞻性的技术突围方向。观察眼下汽车智能座舱的前进趋势，可以找到两条通向元宇宙的路径。
首先是“一芯多屏”的趋势。
现在，车载娱乐系统、数字液晶仪表、抬头显示器（HUD）、流媒体后视镜、后排显示屏等电子设备已经是大多数整车厂智能座舱方案的基本配置。随着芯片算力的提升，推动了汽车电子、电气架构的演进，当下车内所有电子单元（除自动驾驶控制单元外）统一都可以由一块芯片来控制，这跟手机上基于SoC芯片的控制架构几乎一模一样，“一芯多屏”正越来越成为车企的主要选择。
对整车厂来说，“一芯多屏”的设计思路有着明显的好处。在成本控制方面，“一芯多屏”相比“多芯多屏”方案势必投入降低；在通信能力层面，“一芯多屏”方案中多屏交互信息在芯片内部完成传输，改变了多个操作系统之间通过 CAN/LIN 总线等通信传输信息的方式，通信时间大幅降低，这意味着交互体验会更加流畅、快速；而在安全性方面，采用“一芯多屏”方案系统复杂度降低，芯片等器件数量减少，整体系统的可靠性增加。
在“一芯多屏”趋势下，车载操作系统将是智能座舱的软件核心。通过车载操作系统管理智能座舱内的硬件资源，调配软件运行，为车载应用 APP 提供运行环境，会让智能座舱的音、视频信号发挥出最大作用，为驾车人提供舒适的驾驶环境，以及诸如车辆行驶信息、导航信息、音响娱乐等信息。
可以说，在“一芯多屏”的趋势下，汽车就像一台配置了超级计算机的移动空间，能够稳定、流畅、高效地实现第三空间的沉浸式体验。
也正是在“一芯多屏”趋势的基础下，进一步衍生出了汽车迈向元宇宙的第二个路径——软件定义汽车。
德勤在《软件定义汽车，箭在弦上的变革》报告中写道：“软件定义汽车”从表面上看是车内软件（包括电子硬件）的数量、价值超过机械硬件，背后更多的反应了汽车从高度机电一体化的机械终端，逐步转变为一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端。
根据《2022 中国汽车软件产业发展白皮书（框架）》数据，2023年全球汽车软件市场规模将超275亿美元，软件和服务能力成为未来汽车产业最重要的竞争力——过去软件只是汽车的一部分，而如今软件的水平决定了汽车的价值。
今年，理想汽车发布了新款旗舰SUV 理想L9，这款被称为“奶爸车”的产品，车身搭载了众多雷达、摄像头，以帮助驾车人获取周围车辆信息，这些信息经传输处理后，通过实时 3D 渲染引擎 Unity，便会显示在屏幕中，并对周边环境做出预判，让智能驾驶能够应对更复杂的环境，提升驾驶的安全性。
可以看出，曾经在游戏领域应用颇广的3D 渲染引擎，其技术能力迁移到了汽车领域。这样一则案例也给众多软件企业提供了释放自身价值的思路。在介入汽车软件研发过程中，软件企业需要具备全栈式软件能力，拥有全式的软件布局和兼容开放的工具链，这是基础；其次还要拥有快速的市场化能力，从而能够通过绑定核心硬件企业融入到汽车供应网络之中。
车企的研发焦点已从扁平的驾驶体验转向多元的出行体验，汽车行业的未来机遇清晰显现。当汽车行业正在由硬件驱动向由软件驱动转变，汽车逐渐成为像手机一样的移动终端，其交通工具的原有属性便退居次席，它将真正成为“人的延伸”，成为人探索世界新的触手。
今年9月小鹏G9上市，并在10月开始交付。在软件设计中，小鹏与Unity合作，联合开发了搭载行业首个量产的全 3D 人机交互系统，小鹏 G9 的悬架、空调、车窗、后备箱、氛围灯等均可实现由车控屏幕中的 3D 车模操控。在安全性方面，小鹏G9搭载了实时渲染 3D 地图和 SR 环境模拟现实系统。这种全场景的3D人机交互极大地提升了整车的智能体验。
在其中，Unity汽车智能座舱解决方案发挥了极大作用。众所周知，当前的汽车智能座舱软件生态存在着堆料、功能同质化的现象。因此在打造汽车座舱软件的过程中，需要考虑到不同车企不同用户的实际使用需求。不仅要提升软件开发的效率，缩短研发周期，也要让用户易操作，交互简单明确。
从小鹏G9的落地效果中可以看出，Unity汽车智能座舱解决方案满足了车企、开发者的个性化需求。同时，支持用户自定义车内软件效果的功能，也让不同类型的客群，都能满足自己独特的人机交互诉求。
正如前文德勤报告中所说，软件企业想要在汽车行业立足，全栈式的软件开发能力与市场开拓能力，缺一不可。
在大多数技术人员的印象里，Unity与游戏行业之间的链接更深，它们驱动全球一半以上游戏，全球排名前1000的移动游戏中更是有70% 以上使用Unity制作。但其实早在几年前，Unity便开始布局汽车、制造等工业领域。目前，Unity在智能座舱解决方案、汽车设计、自动驾驶、销售等方面，全面开启了与车企的合作，除了国内包含蔚小理在内的14家造车新势力外，还覆盖到奔驰、现代等众多全球排名前十的汽车OEM厂商。
Unity汽车智能座舱解决方案解决了软件平台的碎片化问题。全程只需要一种设计和开发工具，为车企提供全生命周期的解决方案：从设计，研发、测试，制造到运营全生命周期。
同时，Unity的解决方案强大的兼容性也为智能座舱软件开发赋予了新动力，能支持并兼容从主流车载芯片的英伟达、高通骁龙、英特尔、恩智浦、瑞萨，到主流操作系统的YOCTO Linux 、安卓系统、QNX系统、AliOS 系统。而且，Unity也会紧跟市场进行迭代，就在今年六月，斑马智行的AliOS成为了国内首个搭载 Unity 引擎的智能汽车操作系统。未来不难看到，Unity会为国内的车机芯片、操作系统提供全面支持。
而对用户来说，Unity 引擎不仅让驾车体验得到升级，用户在4S店选车配车时的体验也有所提升。通过一块平板电脑，用户就能通过3D成像，选择车的颜色、配置等，效果逼真，体验流畅，提升了选车配车的效率。
可以看到的是，各大车企都在依照自身的用户定位和需求，提升座舱内的智能体验，向着“第三空间”这一目标迈进。
随着智能网联汽车时代的到来，汽车成为最大的互联网移动终端，对智能座舱而言，所需要的算力、芯片、操作系统等关键技术，正是汽车元宇宙发展的基石。
就当下的行业局面来看，在完全自动驾驶到来之前，人们势必还要面临长期的人机共驾阶段。这时，座舱内的多模态交互能力将成为下一代智能座舱的决胜点——智能汽车的座舱域必定更加人性化、能够“察言观色”、与人类共情。
从技术层面来看，在智能座舱内使用语音操控各项功能，是最符合开车场景的交互方式，语音能力的提升将会大大推动汽车智能化的全面升级。另外，未来AR-HUD（增强现实的抬头显示功能）是能够让汽车成为移动终端的必要技术，所有的信息、娱乐都有了更为合适的载体。而这一技术的进一步突破，则有赖于3D呈现方式的进步。
从具体的实操层面可以看到，Unity汽车智能座舱解决方案通过实时3D渲染，可以让车载界面更加具象化地表达地理位置，比如不仅能看到目的地大楼，还能看到周围有多少停车场，商场是几点开门。或者通过点击住宅楼，用户甚至可以把智能家居互联的功能加入在页面中，提前打开灯、空调等家电。
未来的想象则可以更加大胆，我们能够让汽车与城市之间的交流更加智能，为车企带来盈利模式的更新。例如用户驾车经过咖啡店前，系统会提示位置坐标并告知用户可使用优惠券。
未来已来。汽车成为人们生活“第三空间”的愿望已经开始落地发芽。
未来元宇宙世界的汽车，不仅会成为用户进入虚拟世界的一大站点，还会成为用户与城市交流的媒介。随着自动驾驶程度越来越高，对人机交互的需求越来越强。未来当人们真正进入无人驾驶阶段，如何利用车上的时间将成为一个关键的问题。
当虚拟和现实的界限被消弭，人类的想象力也将进入更广阔的世界。
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