1.【IPO价值观】精实测控净利润增长背后：汇兑损益成隐忧，资产结构待优化
2.【每日收评】集微指数跌4.09%，神工股份3亿元定增申请获证监会核准批复
3.因与大华产生买卖合同纠纷，中威电子被冻结1622.16万元
4.兴瑞科技：价格战让车企对降本需求日趋迫切
5.从华力创通股价翻倍看华为Mate 60 Pro卫星通话应用趋势！
6.全球工厂停产升级，特斯拉第三季度产量和交付量都将下降
集微网消息，近日，在【IPO价值观】深度绑定苹果，精实测控收入增长暗藏隐忧一文中，通过对精实测控营收和大客户情况分析可知，在苹果直接或间接贡献近七成收入的背景下，精实测控近三年年均复合增长率达38.91%。
不过，在海外单一客户助长背后，汇率波动带来的汇兑损益也对净利润波动造成较大影响，在总体负债水平较高背景下，精实测控的资产周转能力不如同行，这对其资产结构优化提出了更高要求。因此，精实测控此次IPO募资的7亿元中，2.1亿元用于补充流动资金尤为显眼。
净利润逐年增长，汇兑损益成隐忧
报告期内，精实测控营业收入呈明显增长趋势，在此带动下，营业利润及净利润均保持快速增长趋势。2020年-2022年（下称，报告期）扣非后归属于母公司所有者的净利润分别为-14.2万元、2,057.78万元、7,900.21万元。
2020年度，精实测控扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润为负，2021年度及2022年度扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润有较大幅度增长且增速快于营业收入增速。
值得关注的是，精实测控深度绑定苹果及其供应商，因此，部分业务以美元作为主要结算货币，并在报告期各期末形成了金额较大的外币货币资金与外币应收账款。报告期内，精实测控发生的汇兑损益（负数为汇兑收益）分别为988.37万元、385.11万元和-1,728.54万元，存在一定波动，而汇兑损益占各期净利润的比例分别为6960.35%、18.71%、21.87%。
不难看出，近年来，美元兑人民币汇率存在较大波动，这也造成了精实测控各年度存在较大金额汇兑损益，而当前汇率在历史平均水平高位。
事实上，净利润逐年增长，但在现金流量管控方面，报告期各期，精实测控经营活动产生的现金流量净额分别为-4,204.86万元、-7,189.23万元和11,276.99万元。
2020年度及2021年度，精实测控经营活动产生的现金流量净额为负值。一方面，精实测控业务规模快速扩张，产品销售回款存在滞后性，部分金额较大的订单尚未到达约定的收款节点，且部分早期确认的应收账款存在逾期情况；二是为满足持续增长的订单需求，精实测控需提前对关键原材料进行备货，并维持人员合理扩张，使得购买商品、接受劳务支付的金额较大。
在总体负债水平方面，报告期各期末，精实测控合并资产负债率分别为50.53%、53.87%和52.45%；同期可比公司的资产负债率平均水平分别为28.9%、35.34%、30.73%。
报告期各期，精实测控的资产负债率都高于同行业可比公司均值，一方面是随着业务规模发展，经营性支出与资本性支出较多；另一方面，现金流量相对紧张，精实测控融资渠道单一，金额较大的现金流出主要通过银行借款支持。
存货与应收账款逐年增长
在总体负债水平不如同行背景下，随着存货和应收账款逐年增长，也加剧了精实测控在资产周转方面的压力。
报告期内，精实测控存货账面价值分别为0.76亿元、1.17亿元和2.28亿元，占总资产的比例分别为17.75%、17.43%和22.99%，逐年增加的规模也增加了公司的资金压力。若存货发生较大跌价或客户违约，将面临严重损失和资金周转的难题。
招股书显示，2020-2022年度，因存货跌价的损失为-606.09万元、-694.14万元、-1222.36万元。
报告期各期，精实测控的存货周转率分别为2.64次、2.29次、1.39次，同期可比公司分别为3.2次、2.6次、2.1次。
精实测控表示，2022年存货周转率低于同行业可比公司平均水平，主要系精实测控为了确保在手订单的顺利执行、应对原料价格波动风险，进行了适当原材料备货；其次，精实测控当年度白色家电领域和新能源汽车领域在手订单增多，该类项目验收周期相较于消费电子领域项目长，导致2022年末原材料和发出商品余额增幅较大，存货周转率有所下降。
此外，报告期内，精实测控的应收账款余额分别为2.15亿元、3.13亿元和3.16亿元，坏账准备分别为1208.20万元、1961.96万元、3397.45万元，各期应收账款周转率分别为1.83次、1.64次和1.80次；同期可比公司的应收账款周转率分别为3.15次、3.04次和2.39次。
报告期内，精实测控应收账款周转率整体低于同行业可比公司。精实测控指出，同行业可比公司对终端客户的直接销售收入占比较高，相关客户回款速度较快，应收账款回款周期较短。而精实测控终端客户直接销售占比相对较小，主要客户为终端客户的代工厂商，该类客户回款周期受客户经营状况、客户内部审批流程和结算排期等因素影响，应收账款周转率较低。
总体来看，由于汇兑损益造成利润波动以及现金流相对紧张，精实测控的总体负债水平高于同行可比公司，而存货周转率和应收账款周转率表现也反映了其资产周转能力相较同行存在差距。因此，精实测控拟上市募资补充流动资金以优化资产结构。这一点也在资金用途上有所反映，精实测控打算从募集的7亿元中用2.1亿元来补充流动资金。
2.【每日收评】集微指数跌4.09%，神工股份3亿元定增申请获证监会核准批复
集微网消息，今日沪指跌1.13%，深证成指跌1.84%，创业板指跌2.11%。北向资金净卖出70亿，下跌股票超过4700只。半导体、光伏、电源设备板块跌幅居前，仅教育、旅游、游戏板块逆市翻红。
半导体板块表现较差。集微网从电子元件、材料、设备、设计、制造、IDM、封测、分销等领域选取了117家半导体公司。其中8家公司市值上升，同有科技、清溢光电、华微电子等公司市值领涨；109家公司市值下跌，力源信息、寒武纪、中芯国际等公司市值领跌。
中信证券研报指出，2023年中报体现出明显的盈利周期底部特征，二季度单季度净利润、营收、ROE、资本开支等多项指标均出现环比继续下行。单看中报净利润的结构，亮点和拖累点均非常清晰。三季度开始，A股有望迎来新一轮盈利周期上行的起点，其中高端制造和服务类消费保持高景气，盈利增量主要来自上游资源品价格端的触底反弹，以及政策密集出台对全行业需求的边际提振。
全球动态
美股三大指数集体收跌，纳指100跌0.9%。标普500指数收跌31.35点，跌幅0.70%，报4465.48点；道指收跌198.78点，跌幅0.57%，报34443.19点；纳指收跌148.48点，跌幅1.06%，报13872.47点。
明星科技股齐跌。元宇宙”Meta跌0.3%，苹果跌3.6%，特斯拉收跌1.8%，被欧洲监管法案点名的亚马逊跌1.4%，谷歌A跌1%，微软跌0.2%，奈飞跌0.7%。
中概股方面，纳斯达克100成份股中，京东跌1.4%，百度跌0.5%，拼多多涨0.5%。其他个股中，阿里巴巴跌0.2%，腾讯ADR跌0.4%，B站涨近1%，蔚来汽车跌2%，理想汽车涨0.2%，小鹏汽车涨1%。法拉第未来跌超18%至历史最低。瑞幸咖啡涨4.6%，昨日收涨5%。
个股消息/A股
神工股份——9月6日，证监会披露了关于同意锦州神工半导体股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复，同意神工股份向特定对象发行股票的注册申请。据披露，神工股份拟募资3亿元，投建于集成电路刻蚀设备用硅材料扩产项目，以及补充流动资金。
龙芯中科—— 9月6日，龙芯中科披露最新调研纪要称，3A6000与3A5000相比，在相同工艺下单线程性能提升 60%以上，全芯片多线程性能成倍提升，但硅片面积缩小，因此性价比成倍提升。
中通客车——中通客车发布2023年8月产、销快报称，该月汽车产量达670辆，本年累计产量达4822辆，同比增长16.39%；8月份销量达693辆，本年累计销量达4649辆，同比增长8.8%。
个股消息/其他
台积电——联发科技(MediaTek)和台积电(TSMC)宣布，联发科技已经成功开发了其首款采用台积电3nm技术的芯片，并计划于明年开始量产。
理想汽车——理想汽车发布消息称，8月新开15家门店。截至8月底，理想汽车在全国有346家零售中心，覆盖130个城市。
蔚来——据媒体报道，蔚来旗下全新品牌“阿尔卑斯”将在明年推出首款纯电轿车。该车的价格有望在20-30万之间。
集微网重磅推出集微半导体产业指数！
集微半导体产业指数，简称集微指数，是集微网为反映半导体产业在证券市场的概貌和运行状况，并为投资者跟踪半导体产业发展、使用投资工具而推出的股票指数。
集微网观察和统计了中国“芯”上市公司过去一段时间在A股的整体表现，并参考了公司的资产总额和营收规模，从118家集微网半导体企业样本库中选取了30家企业作为集微指数的成份股。
样本库涵盖了电子元件、材料、设备、设计、制造、IDM、封装与测试、分销等半导体领域的各个方面。
截至今日收盘，集微指数收报3633.57点, 跌154.92点，跌幅4.09%。
【每日收评】作为长期专题栏目，将持续关注中国“芯”上市公司动态，欢迎读者爆料交流！
3.因与大华产生买卖合同纠纷，中威电子被冻结1622.16万元
集微网消息，9月7日，中威电子发布公告称，根据《浙江省杭州市滨江区人民法院民事裁定书》（2023）浙0108民诉前调6422号和（2023）浙0108民诉前调6109号，本次公司银行账户部分金额被冻结系浙江大华科技有限公司以其与公司买卖合同纠纷一案为由，向杭州市滨江区人民法院提出财产保全的申请，公司作为被申请人，其在银行的个别账户部分金额被杭州市滨江区人民法院冻结，冻结额度合计为16,221,624.98元。
中威电子同时表示，除该账户被冻结的额度外，公司所有银行账户均可正常使用，本次冻结事项不会对公司资金周转和正常经营活动产生重大不利影响。因此，公司认为，本次个别银行账户部分金额被冻结未触及《深圳证券交易所创业板股票上市规则》第9.4条第（二）项规定的情形，不会导致公司股票交易被实施风险警示。
资料显示，浙江大华科技有限公司为大华股份全资子公司，成立于2013年1月29日，法定代表人为傅利泉，注册资本为13.07亿元，是一家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业为主的企业，经营范围包括安防设备制造、安防设备销售等。
而中威电子定位于以AI视频应用为核心的行业物联网解决方案提供商，为智慧交通、智慧城市、智慧能源等行业提供标准化、可复制的系统解决方案，主要产品包括高清IP光传输系统、高清监控摄像机、智能事件检测设备、视频编解码系统、环境感知设备、视频云、物联感知综合管理系统平台以及报警系统、对讲系统、大屏显示系统、智慧停车、智慧灯杆、智慧服务区、巡检机器人等。
2023年上半年，中威电子实现营业总收入8,262.65万元，同比增加15.96%，实现利润总额-2,742.87万元，同比亏损增加89.12%，实现归属于公司普通股股东的净利润-2,456.59万元，同比亏损增加95.16%。
4.兴瑞科技：价格战让车企对降本需求日趋迫切
集微网消息，近日，兴瑞科技在接受机构调研时表示，今年终端车型价格持续下行，车企对降本需求日趋迫切。而集成式镶嵌模组件有利于减少整车生产过程中需要总装的零件数量，优化汽车内部的空间布局和有效利用空间，降低综合成本。新能源汽车零部件向集成化发展的趋势已凸显，公司在国际头部客户第一代电车镶嵌集成件的研发能力、技术实现和量产经验，能更好地为下游客户提供更为安全、经济、高效的整体化解决方案。
据介绍，上半年，兴瑞科技重点聚焦新能源汽车业务，整体实现销售收入4.53亿元，同比增长80.04%，其中新能源汽车业务实现同比增速150%以上，顺利实现阶段性战略目标。
上半年，兴瑞科技已陆续获得尼得科Nidec、中车时代及国内电装头部企业的项目定点并通过其向国内、外更多新车型提供产品，新能源汽车零部件生产业务所覆盖的终端车型逐步增加。同时，兴瑞科技进一步明确新能源汽车电装领域核心部件的战略定位，实现单一产品到平台型产品的定点增量及多品类产品的拓展，助力新能源汽车业务收入的快速交付增长。
智能终端业务方面，上半年整体实现营收2.97亿元。兴瑞科技表示，上半年受全球产业链外移影响交付节奏延后，随着近期逐步缓解，及Wi-Fi6到Wi-Fi7的技术升级趋势，公司智能终端产品逐渐恢复交付周期，新品上量顺利，在手订单饱满。
5.从华力创通股价翻倍看华为Mate 60 Pro卫星通话应用趋势！
集微网消息，8月29日中午，华为官宣Mate 60 Pro“未发先售”，其搭载麒麟9000s芯片，新增吸睛点莫过于支持卫星通话，华为Mate 60 Pro随之成为全球首款支持卫星通话的大众智能手机。
当日下午A股开盘，华力创通股价触及20cm涨停，并在后续几日中持续大涨，截至9月7日收盘，在这8个交易日中，华力创通股价由11.05元/股涨到24.4元/股，大涨120%快速实现翻倍，而这背后正是由华为Mate 60 Pro卫星通话的推动。
行业分析师表示，相较于华为Mate系列上一代“短报文”功能，卫星通话是有实质的创新和突破，且需要配置的卫星通信SoC芯片，是由卫星通信基带处理芯片和射频收发芯片构成，单机价值量较高。
而华力创通在卫星应用领域基于自主研发的卫星导航和卫星通信核心芯片技术，已形成“芯片+模块+终端+平台+系统解决方案”的较全产业链格局，为客户提供全方位的卫星应用产品和解决方案。现有产品包括北斗芯片与模块、天通芯片与模块、航电总线等、天通卫星电话应用等，其他还包括卫星导航和雷达通信仿真测试、仿真应用开发和系统集成、机电仿真、轨交应用等。
华力创通披露，在卫星移动通信领域，公司是国内少数具备天通卫星移动通信基带芯片研制能力的企业。上述分析师也表示，对于华力创通目前最主要的边际变化正是卫星通信芯片在终端客户放量，给公司带来了全新增量空间。
伴随着股价持续大涨，9月5日，华力创通发布公告称，公司于2023年与某客户签署了《采购主协议》，协议约定具体采购信息以客户后续下发的《采购订单》为准，主要为芯片类产品。截至本公告披露日，华力创通在连续十二个月内累计收到该客户采购订单总金额约为2.1亿元（含税），超过公司2022年度经审计主营业务收入的50%。
华力创通也表示，本合同的签订有利于进一步推进公司卫星应用的产业化进程，扩展公司在民用领域的知名度及影响力，为公司开拓广袤市场提供助力。未来，公司将持续对技术、产品和应用模式进行探索和升级，不断提升市场竞争力，为未来发展夯实基础。
从0到1，加速其他厂商跟随与探索
行业周知，华为和苹果在去年相继推出卫星通信技术，能在没有地面网络的情况下与外界联系。如今华为率先由“短报文”升级为卫星通话，苹果卫星通信技术在下周发布的新机大概率也会有所升级。
据外媒报道，苹果是有计划为iPhone卫星通信这项功能进一步升级。根据苹果合作伙伴Globalstar（全球星系统）一份内部文件显示，未来iPhone手机可以直接拨打卫星电话、卫星上网。
“目前，中国已发射三颗天通高轨通信卫星，电信运营商可以提供卫星通信服务。”行业分析师表示，卫星通话对智能手机来说是“从0到1”转变，而继华为之后，预期未来安卓系高端机机型都会搭载此功能，通信芯片供应商也不会只有华力创通一家，其中包括广州润芯、中电54所等。
此外，今年年初高通已与铱星通信公司合作，在运行谷歌安卓操作系统的高端智能手机上提供基于卫星的信息服务。目前，高通已经推出支持卫星通信功能的调制解调器芯片，以及与多家安卓系终端厂商合作开发基于卫星通信设备。
而除了手机卫星通话外，卫星通信技术还将向车联网、物联网终端领域探索延伸。据了解，在卫星通信领域，华力创通面已经研发出多款卫星通信导航一体化芯片和1款通导遥一体化芯片，在此基础上，还研制出多型模块产品，并面向手持、车载、船载和便携等终端应用。
华力创通表示，公司针对车载终端小型化、低成本的要求，研究卫星通信技术在车联网领域的应用，完成了车载天通通信终端系列的产品开发；公司将积极探索卫星通信在行业领域的应用需求和解决方案，将卫星通信和物联网、车联网等领域相结合，不断探索卫星应用领域新方向。
6.全球工厂停产升级，特斯拉第三季度产量和交付量都将下降
集微网消息，据界面新闻报道，德意志银行分析师Emmanuel Rosner 9月6日在给客户的一份报告中写道，特斯拉在慕尼黑的投资者会议上表示，由于全球范围内的工厂停产升级计划，第三季度产量和交付量都将下降。
Rosner称，目前市场对特斯拉交付量的共识预期是三季度交付量环比将持平，这种预期存在下行风险。Rosner还认为，特斯拉三季度的利润也面临风险，因为特斯拉给库存车打折出售，而且节约的成本有限。
特斯拉表示，三季度过后，新版Model 3可能迎来“稳定的”需求。对此Rosner评论称，新Model 3可能有助于特斯拉盈利，因为新版相比老版的售价更高，成本可能更低。
特斯拉2023改款Model 3相关信息已于9月1日公布，该车续航为606公里，最高时速为200公里/时，零百加速时长为6.1秒，预计于今年第四季度交付。其中，后轮驱动版中国区售价为25.99万元，双电机全轮驱动版售价为29.59万元。并非此前市场传言的19万元-20万元。
新款Model 3发布前，老款Model 3在中国的售价为23.19万元起；8月14日，特斯拉又给予老款Model 3现车8000元限时保险补贴。
新版Model 3的价格却不降反升，有媒体分析称，其意在清老款车的库存。同时，随着特斯拉全球范围内的工厂停产升级计划的推进，特斯拉的造车速度将进一步提高，待去库差不多且产能爬坡稳定后，或许新版Model 3存在降价的可能性。毕竟马斯克在二季业绩会上称，如果经济环境继续恶化，特斯拉还将继续降低汽车价格来保证销量。
事实上，特斯拉Q3将减产此前已有预兆，其于7月中旬预警称，由于工厂升级停工，第三季度的产量会略有下滑。马斯克彼时也表示，预计第三季度的产能会出现“轻微下降”。
8月市场传出消息称，特斯拉老款Model 3已于8月14日停产，为新款Model 3在三季度投产做准备，上海和加州将同时投产新款Model 3，大规模交付将出现在2024年。据爆料，上海工厂Model 3生产车间至8月中旬已基本调试完成。
特斯拉此前重申了2023年交付180万辆汽车的目标，今年上半年，特斯拉全球已交付汽车88.9万辆，其中超50%出自上海超级工厂。
中国方面，9月6日，上海超级工厂第200万辆特斯拉整车下线。特斯拉中国达成第一个100万辆下线用时33个月，第二个100万辆下线仅用时13个月。特斯拉披露，目前上海超级工厂下线一台整车用时不到40秒，工厂自动化率已达95%，在焊装车间有数百台机械臂在忙碌运转，以往成百上千人完成的工作如今只需几十人，工作效率更快，生产标准更统一。
另根据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂在8月交付了84159辆电动车，环比增长31%，同比增长9%，特斯拉上海工厂今年累计交付量已超过62.4万辆。
值得注意的是，作为特斯拉目前最大的竞争对手，比亚迪产销量仍在继续提速，今年8月销售新车27.44万辆，今年累计销售179.22万辆，同比增长83.1%，比亚迪董事长王传福表示，尽管中国汽车市场面临价格战困境，但比亚迪有信心在今年完成300万辆销售目标。
而且，比亚迪第500万辆新能源汽车也已于近期下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年、从“100万辆到200万辆”用时1年，从“200万辆到300万辆”仅用时半年；而从300万辆到500万辆，比亚迪用时不到9个月，比亚迪正在以极快的速度迎接汽车电动化、智能化时代。
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