在获相关部委基础研发支持后，国内固态电池领域有望加速迎来商业化落地。
5月29日，据中国日报从多方信源获悉，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。
报道称，多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。
据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。
“我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。”有位列上述六家产业链公司之一的企业相关人士确认了这一消息；另一家同样“入围”的主机厂内部人士则表示，其所在的公司在上述项目的“答辩环节排名第一”。
受此消息影响，当日固态电池概念尾盘拉升，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨。
事实上，固态/半固态电池的赛道温度近期已由上汽集团旗下智己品牌点燃。
4月23日，智己汽车联席CEO刘涛表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市；而在此前的3月26日，刘涛与智己L6电池供应商清陶能源联合创始人、总经理李峥曾对智己L6所搭载的半固态电池进行了长达数小时的“带货”直播。
在直播中，李峥透露，为增强固态电解质的锂离子导电性，清陶方面在电解质中加入了10%的浸润液。
该固态电解质厚度仅10微米，同时因采用了无机涂层，可减少电芯短路的可能；并且，当正极材料受热产生热量时，这一固态电解质层可隔绝热量，从而最大限度地保证电池的安全性。
5月23日，李峥再次现身上汽集团“智咖汇”现场，并对固态电池的行业竞争格局进行了分析。
在李峥看来，固态电池，特别是全固态电池的量产，事关科技主导权之争。“日本在全固态电池的研发上起步非常早。不止是全固态电池，日本在锂电池的产业化领域，起步也非常早。
经过30多年的时间，日本的企业，无论是在核心材料，还是在整个电池产品上也一直处于领先的地位。”在李峥看来，中国锂电池的产业研发和整个产业化工作较于日本起步相对较晚。
但是在过去十几年的时间，中国广阔的市场和非常明确的产业引导思路，使中国从“跟跑”到了“并跑”的阶段。
“中国在全固态电池量产的领域，最大的优势还是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。”李峥表示，全固态电池到现在为止，还没有真正进入量产阶段，而是处于像上世纪80年代中后期液态锂离子电池积累的状态。“所以实际上中国包括其他的国家，在这个领域都有非常大的机会。”
在李峥作出上述判断的翌日，上汽集团在上汽新能源技术发布会上宣布，上汽全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，将于2026年实现量产。
该全固态电池能量密度超过400wh/kg，体积能量密度超过820wh/L，电池容量能超过 75Ah。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，全固态电池能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。
不仅是上汽，整车厂领域，长安汽车预计到2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯；广汽埃安计划在2026年实现全固态电池的量产装车。在供应链端，此次被传“入围”固态电池国家支持项目的宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水平。
吴凯称，宁德时代的目标是到2027年达到7-8的水平，意味着可以小批量生产全固态电池，且机会很大，但大批量生产仍然会面临成本等问题。
“固态电池实现量产，产业链比较大的难点有几个，一是工艺和装备的创新，二是制造能力和品质的要求非常高。”李峥认为，传统的液态电池生产线是肯定不可能用来制造全固态电池的，这便涉及到初始的产能投放，“毕竟任何一个新工艺、新装备的成熟稳定都有这样的过程，所以我们一开始设计的产能并不会很大。依据零点几个GWh的产能，可以把量产的装备、新装备、新工艺的稳定的工作做好。
此外，李峥表示，全固态电池对制造的缺陷相当于“零容忍”，对于制造能力和制造品质的要求非常高。据李峥透露，目前上汽清陶固态电池量产的很多工作同步进行，以开展对设备稳定性的验证和进一步改进提升的工作。
据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。
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