小米SU7订车已经排到半年后，21.59 万起售价对于年轻人来说不算便宜了。
不过笔者最近关注到一辆15万级别的轿车，3.9 秒破百，电动尾翼，红色运动卡钳，战斗模式一键翻转屏，配置真是要啥有啥，性价比极高，就是这台人狠话不多的东风奕派 007。
虽然它营销声量很小，但产品力相比小米 SU7 真是一点都不寒酸，笔者抱着极其好奇的心态，跑到 4S 店交押金申请了一台可自由行驶体验的深度试驾车，希望借此更加详细地了解这台国企出品的新能源车，到底是什么样的一台车。
在为期 3 天的自由试驾中，笔者基本行驶在平整的城市路面，试驾总里程大约 200 公里左右。
下面以一个高意向买家，兼科技编辑的视角，分享一下我对东风奕派 007 的全方位感受和评价。
纸面配置：相当能打
东风奕派 007 的车型分布非常简单，增程版 CLTC 纯电续航里程 200km，除了缺失热泵系统和需要等到 8 月才上市之外，其它诸如安全/舒适方面的配置全系统一。
所以目前已经上市的低中高三台纯电车型，本质上只有电池和电机存在区别，它们的电池电机数据和官方优惠后的裸车售价如下：
530Pro低配：优惠后裸车价13.66万，56.8 度电池，160kW 单电机，标称 530km CLTC 续航，标称百公里耗电量 11.9 度电，零百加速时间 6.8 秒，性价比爆棚。
620Pro中配：优惠后裸车价14.96 万，70度 电池，200kW 单电机，标称 620km CLTC 续航，标称百公里耗电量 12.6 度电，零百加速时间 5.8 秒。
540Max顶配：优惠后裸车价 16.96 万，70 度电池，400kW 双电机，标称 540km CLTC 续航，标称百公里耗电量 14.9 度电，零百加速时间 3.9 秒。
首先，在其它配置和选装都一样的情况下，光看以上配置，全系车型的性价比都非常高，目前在 15 万级别的纯电轿车中，能做到 500km 以上续航+ 8155 车机+座椅通风按摩+ ACC 自适应巡航+主动刹车+电动尾门的，几乎只有长安启源 A07 是竞争对手，其他能有类似配置的都到 20 万价格去了，更别提 HUD，电动尾翼，红色卡钳+马牌轮胎这些几乎免费赠送的选装配置。
笔者也看过长安启源 A07 的静态实车，若把它视为竞争对手，笔者主观认为：
1、长安启源 A07 的外观和 Logo，明显不如东风奕派 007 好看（个人审美）；
2、两款车的低配和中配车型，东风奕派 007 表现更强，但顶配的纯电启源 A07 因为有 700+续航且价格更低，所以在不考虑单双电机和加速性能的情况下，长安启源 A07 的性价比反而更高。
但无论选谁，这两款车在目前 15 万左右的纯电轿车里，都是无敌的存在，除了五菱有潜力搅局之外几乎找不到平替产品。
实际体验：两极分化
上述华丽的一切，都只是表现在纸面参数上，不亲自去开这辆车，是无法知道它适不适合自己的。有趣的是，当笔者真正试驾体验完之后，情况却发生了改变。
笔者深度试驾的是 540 四驱 Max 版本，同时也对展车状态下的 530Pro 和 620Pro 也进行了静态体验，下面详细列出了我对东风奕派 007 的所有优缺点印象：
可明显感知的优点部分：
1、外观造型流畅。
19英寸轮毂和红色卡钳营造了不错的高端感，尤其电动尾翼升起之后不是一般的帅，LED 前灯和尾灯做了类似晶体格栅的优雅造型。
笔者最喜欢的外观颜色自然是黑色，除了无需加价，最主要还是黑色车显得更沉稳而高级；
2、动力充沛。
战斗模式下加速非常暴力，妥妥的 3 秒级玩家，马路上超个慢车非常有信心，另外刹车点头也做了一定抑制，底盘滤震偏舒适，运动的同时兼顾了家用属性；
3、可四档控制动能回收。
包含【强/标准/弱/关闭】四个动能回收选项，尤其在关闭动能回收的情况下，车子完全靠惯性可以溜出去很远很远，开惯了油车的应该狂喜；
4、随处可见的仪式感。
一键翻转仪表盘，迎宾投影灯，随速升降电动尾翼，甚至在场景应用中精准定义执行策略，都是充满仪式感的好玩之处。
比如设定副驾驶位系上安全带就立即开启浪漫模式，那么香氛自动启动，屏幕显示爱心，播放指定音乐，控制车窗等一系列操作全部都可以联动执行，如果你热衷智能家居那套自动化玩法，那么这台车上的场景定义功能会非常有意思；
5、整车终身质保。
首任非营运车主，可享受东风提供的整车终身质保，这对于买一辆车打算开五年以上的人来说，会非常安心，除了玻璃/轮胎和空调滤芯等易损件需要自费之外，几乎可以无忧用车。
而且纯电新能源车的保养一般都很便宜，可以将省钱发挥到极致，笔者了解之后都心动不已。
试驾车上已发现的缺陷或不完善之处：
1、尴尬的开关机音乐。
车辆每次上下电，会伴有一个类似开机关机的音乐，且通过外置音箱直接播放，注意，不是普通的喇叭响一声，而且播放一段长达 3 秒的开关机音乐，对于喜欢低调的人来说简直是社死。
虽然声音和灯光都是为了欢迎或送别主人，但由于笔者未能找到关闭的方法，我视之为缺点；（建议开发这个功能的工程师深刻思考一下音乐的必要性，或者能否让用户自定义声音文件，或设置外放音箱的全局静音/音量大小）；
2、车内拉手缺失。
一辆百公里加速 3 秒 9 的车，很厉害，但同时也有点吓人对吧，开车的人没感觉，但是坐车的人却非常惶恐，笔者每次加速，坐在车里的朋友都试图抓住车顶的某个东西找回一点安全感。
但是很遗憾，车内没有发现任何可供抓握的拉手，事实上，车顶四周配备四个拉手非常有必要，甚至还能改善一下顶棚与金属框架的连接紧致性，现在玻璃天幕四周的顶棚是有点松垮的，这个细节显得过于简配了；
3、鱼眼式行车记录仪。
车子本身自带行车记录仪，但是，这个行车记录仪使用的是车头保险杠上的摄像头，并非车子正上方的摄像头（也许车子正上方摄像头被 L2 辅助功能占用）。
笔者还以为只有四驱车型才这样，结果展厅里的后驱车型也一样，所记录的画面默认是前方的鱼眼式圆形画面，拍摄角度非常有限（几乎拍不到侧方画面），且画面变形极为严重。
这样扭曲的行车记录画面，是否能辅助判断交通事故暂且不论，当我出去自驾游想通过车子记录一些美丽的风景也几乎不可能，属于做了但却做得很糟糕的一个功能；
4、转向助力模式无限重置。
与很多新能源车一样，东风奕派 007 可以调节三档转向助力模式，但遗憾的是，无论你设置到自己喜欢的哪个档位，每次重新启动车辆之后，会被重新设置为标准模式，除非你就是喜欢标准模式，否则非常抓狂。
比如，笔者习惯了方向盘比较重的运动转向助力模式，调到运动之后，每次重新开启车辆又变回标准模式。这属于什么 BUG 我不清楚，但体验确实不好。
如果说把模拟引擎声无限重置为开启，是为了提醒行人安全，这可以理解，大不了每次手动关闭它。但转向助力模式没有必要每次开车都重新设定一次吧，你觉得呢？
5、灯光秀功能暂不可用。
不知道是否因为试驾车无法登录个人账户的原因，灯光秀这个功能在车机屏幕上显示已经正常开启，并且已经出现“请车主到车外观赏”的提示，但是去到车外才发现前后 LED 灯并没有正常工作，甚至根本没有点亮，本来想在朋友面前装一下 X 的，结果。。。
就挺尴尬的，令人费解；
6、氛围灯只有前排有。
即便选装了氛围灯，但只有前排显示，后排居然没有，这个算不上缺陷吧，应该是为了控制成本；
7、服务店面基本在偏远郊区。
这种传统的开店和销售模式，辐射面有限，唯一的好处就是店面附近的人方便看车/提车/销售服务一体，缺点就是常年生活在市区的白领年轻消费人群，可能没有太多机会和动力去了解和购买。
若是营销层面也跟不上，想和小米之类的造车新势力同台竞争，很可能处于产品叫好却无人叫座的不利地位，不过这也是不少传统汽车品牌的通病，并非一朝一夕可以改变。
笔者前两天差点冲动性下单东风奕派 007，不过也正是在写这篇分享的时候，重新冷静思考其是否真的适合我，以下是基于笔者个人用车习惯做出的购买取向分析，供有需要的人士参考交流。
1、终身质保重要吗？
这完全取决于你打算开几年。根据我的所有用车历史，陪伴我最久的其实只有 3 年，很多车开了 2 年不到就换了，此时根本没必要关注是否终身质保，因为极大概率不会用上，而且过户之后就失效了，所以有个不限首任车主的 5 年质保对于多数人来说完全足够。
终身质保适合的用户是换车频率低的，如果你准备买一台新车且至少开 5 年以上，可以购买带整车终身质保的车型。
电车本来就是开得越久省得越多，拥有终身质保会更令人安心，但以笔者的换车频率，基本无需考虑质保年限。
2、电池和续航重要吗？
非常重要，是最重要的。
仅电池一项的成本占整车成本超过 30% 不说，就拿笔者从 2018 年开始购买和使用新能源车来看，最直观的感受就是，电池直接影响了驾驶感受，并且不同品牌的电池有非常大的差别，很难去判断和量化差别到底在哪，只有在长期使用中才能慢慢感受出来。
比如续航打折率，笔者第一辆绿牌车比亚迪唐 DM 标称的 WLTC 80km 的电池，开了整整 2 年，纯电续航依然能够完成 80km 的 100% 达成率，令我印象深刻。
但之后开过某新势力的纯电车型，官方标称 CLTC 403km，刚开始以我黄金右脚的水平实际能够开到 360km 以上，但经过一次大 OTA 之后，开 260km 都有点问题，多次开去 4S 店检修也解决不了续航降低的事实。
个人猜测，电池本身容量大幅下降的概率较低（否则就触发低于 70% 电池容量的质保条款，可以要求直接更换新电池了，异想天开哈哈），极有可能是这辆汽车的电控和电池容量匹配机制出了问题，加上电池容量衰减，实际续航表现相比刚提车的时候降了不少。
同样的通勤里程，一开始每周只需要充满一次电就够跑 5 天，后来跑个 4 天就该去充电了，有点难受，开了不到 2 年最终决定贱卖。
3、智能驾驶重要吗？
自动驾驶是 AI 发展至今非常重要的目标和方向，自动驾驶可能会成为未来汽车行业极具竞争力的科技功能。
笔者始终相信，依托于强大算力支持和毫秒级全方位路况感知，自动驾驶事实上比人工驾驶要更为安全，如果马路上的汽车全都支持自动驾驶，那么发生车祸和意外的概率其实会变得相当低，目前大部分交通意外极有可能是驾驶者本人操作不慎等因素造成的。
但是自动驾驶肯定也非常依赖环境和条件，理论上存在失误甚至失灵的可能性，考虑到非高速路况尤其是随时有行人闯入的城区拥挤路况，自动驾驶会变得异常困难，非常考验自动驾驶系统的可靠性。
总之，笔者认为，包含 LCC 全速跟车和主动刹车制动两个核心功能在内的基础自动驾驶是非常有必要的，它能够很好地帮助司机进行辅助驾驶，让行车更加安全和舒适。
而高阶智能驾驶，目前貌似更适合在封闭的高速路况进行，其它路况下建议作为一个 Beta 版的功能交给驾驶者尝鲜和改进，很多时候依然需要人工去判断和接管，真的没有必要太纠结让 AI 司机来帮你开车对吧。
笔者并不是不信任智能驾驶，而是开车本来也是一种乐趣，想完全解放双手干嘛不直接打车？
所以，笔者其实更希望自动驾驶能发展得更加先进和可靠，但这需要大量的测试和进化才能完成，说不定以后出租车还真是无人驾驶的，私家车甚至连方向盘都可以隐藏呢！
如果非要说当下，笔者倒是觉得优先考虑智能座舱配置，会比智能驾驶带来的快乐指数更高。
不知不觉洋洋洒洒写了 4 千余字，里面涉及了一辆话题度并不高的新能源车，希望通过我三天的试驾和深度思考，能够对关注新能源车的观众有一丝帮助。
当前国内新能源车领域还在洗牌阶段，前有比亚迪这种入局很早的销量王品牌，后有小米这类科技企业成功转型造车的营销大师，传统汽车品牌和新势力造车同台竞争也许才刚刚开始，未来新能源汽车行业还有很大的市场前景和技术发展空间。
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