马斯克的两大爱好：抽烟、喝酒。（没有烫头）
这次在最新的采访中又被验证了，他甚至还在中途点了个披萨。
昨天，马斯克第四次出现在《The Joe Rogan Experience》的播客，和主持人Joe Rogan（乔·罗根）把很多经典画面都重现了。
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比如此前备受争议的抽大麻，这次马斯克直接右手拿着雪茄，时不时猛嘬一口，左手则拿着一杯威士忌，和罗根一起庆祝万圣节。
当然，长达三个小时的采访，马斯克还是说了不少干货的，更多的还是谈到了即将交付的纯电皮卡Cybertruck。
一个关键信息是，Cybertruck不仅可以防子弹，更能防箭。
01、 一美元的赌注
从商业、政治再到娱乐行业，几乎全美各行各业的名人都曾做客过罗根的节目。
这也是马斯克第四次参加罗根的访谈，之前最出圈的还是2018年，当时马斯克在节目上一边抽大麻一边聊天。
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这次除了抽烟喝酒吃披萨，马斯克和罗根的交流重点，聚焦在Cybertruck上，在关于Cybertruck的性能、重量和全金属结构的讨论中，马斯克表示Cybertruck拥有防弹性能。
但罗根认为，虽然Cybertruck可以防弹，但防不了弓箭。
“我能用弓箭试试吗？”
“可以，没事的。”
马斯克非常有信心，认为罗根的弓箭不会对Cybertruck造成损坏，但此前并没有做过任何测试。
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罗根：我打赌我能把箭射进去。
马斯克：我赌你没机会，我跟你赌一美元。
罗根选了一把80磅的复合弓，和525格令并带有broadhead箭头的箭，两人直接从演播室离开，在罗根的车库里进行了这次测试。
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要知道，80磅的复合弓威力非常大，可以轻松穿透一些中小动物的身体，也可以用来狩猎几百公斤重的黑熊。在某种程度上，威力比子弹还要大。
所以马斯克也半开玩笑，称也许今晚会开着车门上插着一支箭的Cybertruck回家。
随后罗根先是上弦，然后拔箭、瞄准，以大概275英尺/秒的速度，近距离射向了Cybertruck后排的车门上。
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当箭头和Cybertruck接触的瞬间，巨大的撞击力直接擦出了火花。马斯克此时就在附近看着这一切的发生，左手酒杯，右手雪茄。
不过这个钢铁箭头，只是在车门上留下了一个小小的凹痕，并没有嵌在车门里。而射出去箭则被炸开了，箭头也被削平，几乎没有伤到Cybertruck。
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于是，世界首富马斯克的资产里又多了一美元。
回到演播室后，罗根直言，“这令人印象深刻，太了不起了！”
事实上，不久前，特斯拉还对Cybertruck进行了防弹测试，马斯克透露，他们在一次测试中向Cybertruck的车门使用汤普森冲锋枪进行射击，但没有子弹穿透车门。
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马斯克也在和罗根的访谈中不止一次称Cybertruck非常坚固。据悉，在交付时，特斯拉会公开一段“很酷”的视频：将整个汤普森冲锋枪的弹夹打空，就像美国黑帮大佬艾尔·卡彭那样。
一辆皮卡，为什么需要所谓的防弹能力？
罗根向马斯克提问道，仅仅是为了好玩？或者更酷？还是因为你可以？
马斯克的回答是：“皮卡应该很坚固，对吧？那你的皮卡防弹吗？”
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马斯克对防弹这事似乎陷入了偏执，他认为如果皮卡不够坚固，就没法像电影里那样挡子弹，因为普通的卡车用的是非常薄的低碳钢。
但Cybertruck可以，马斯克还给Cybertruck取了个“最佳末日技术产品”的称号。
Cybertruck采用了超硬30X冷轧不锈钢结构和特斯拉装甲玻璃等材料，车身骨架外敷超硬外壳有助于抵御凹痕、损坏和长期腐蚀。
虽然马斯克透露他们在防弹测试中，子弹没有击穿车门，仅留下了坑坑洼洼的弹痕。但有分析指出，特斯拉的这一测试并不能证明Cybertruck具备真正的防弹能力，因为他们所使用的子弹是速度较低的手枪弹，而不是更具有穿透力的AK47的步枪弹。
不过马斯克在播客中透露，11月底的交付仪式上，会公布散弹枪、9mm、.45mm口径等子弹的测试视频。
02 、有野兽模式，可配防弹玻璃
整场访谈的过程，马斯克还“不小心”透露了Cybertruck不少其他的细节。
当马斯克说起了自己的Cybertrcuk是字面意义上的“刀枪不入”时，主持人似乎是想起了这台车刚发布时的现场测试———工作人员用铁球很轻松的就击碎了车窗———问到唯一不防弹的只剩下玻璃了。
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马斯克随即反驳，称玻璃也可以选防弹的，“只要你愿意，你可以让车上任何一个东西防弹。”
不过他说完之后还是加了个“但是”，马斯克表示，玻璃首先要非常厚才能防弹，这也意味着这种特殊玻璃将在实用性方面有所牺牲。
比如选择这种防弹的厚重玻璃，车窗无法正常升降，整块玻璃也会是固定的。
如果你选了这种玻璃，停车开窗取餐是做不到了，过高速收费站时交钱收费当然也很难，必须得开门才行。
此外，在这次的播客中，跳票了四年之久的Cybertruck终于确认了首批交付的时间。马斯克表示，将于11月底进行首批交付。
其实在几天前，马斯克在自家X平台上已经宣布，特斯拉计划于11月30日在位于奥斯汀的千兆工厂举行Cybertruck的交付活动。
目前尚未透露具体会交付多少辆，因为Cybertruck的量产预计在2024年才会真正开始，这也意味着首批交付只是象征性的少数。
说完交付日期后，马斯克再次强调了生产Cybertruck 的难度：“这台车最难的就是制造部分，而不是汽车设计。”当谈到此处时，突然变得严肃起来，随后长叹了一口气。
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马斯克在几天前的电话会议上罕见的给股东们泼了一盆冷水，称开发Cybertruck是在自掘坟墓，因为“你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”
如果制造一辆车让大家买得起，就必须批量生产，所以必须高效率的制造一切，比如单独的铸造机，各种冲压机，处理玻璃的机器，车轮和轮胎，电机，电池组等一系列硬件，芯片和软件上也要做到适配。
用马斯克的话说，“大规模制造，比制作原型车难上1000倍。”而且让更多人买的起，还要降低汽车的生产成本，这比实现量产更难。
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对于Cybertruck而言，马斯克表示，制造难度和汽车中新技术的数量成正比。
考虑到全车使用不锈钢的这种特殊材质，这的确给特斯拉的工程团队带来了不小的技术挑战。
此前就有海外媒体爆料称，特斯拉的供应商之一奥托昆普，因为不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付一再延迟，为了减轻车重，工程团队还不得不放弃使用防弹玻璃。
此外，马斯克还提到Cybertruck的车身高度是可变的，不会像其他的皮卡车一样，后车轴下方有巨大的差速器，影响了一定的通过性，但Cybertruck的车轮下面是完全平坦。
早些时候，特斯拉曾表示他们有能力每年生产超过12.5万辆Cybertruck，如今马斯克在播客中表示，到2025年，这个数字可能会增加到20万辆。
但这一数字低于他几天前在第三季度财报电话会上提到的25万辆产能。
来源：Tesla
回答关于皮卡重量的问题时，马斯克表示，根据不同的配置选择，这款电动皮卡的重量在 6000到7000磅（2721到3175千克）之间。
马斯克还透露Cybertruck会有一种野兽模式，在这个模式下， 0 到 60 英里（约 96 公里）的加速时间会控制在3秒以内。
三吨重，5.8米长的大家伙，百公里加速3秒，确实很狂暴。
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