兄弟们，华为前几天的发布会都看了吧，都知道乾崑智驾的年度大更新 ADS3.0 来了吧。
我们火速替大伙试到了！
为了快全面的感受到 ADS 3.0 的提升，我们连夜薅来了同事的阿维塔 12 ，更新了 6 个多 G 的软件。第二天又开着它冲去了上海，试了试同样用了新系统的享界 S9 。
在全程几百公里、涵盖高速和城区路况、几乎一直开着智驾的高强度试驾过后，我对 ADS 3.0 的结论是：
提升巨大。
而那个近老有人来问我的问题：谁是现在国内好用的智驾？在这回试驾之后也有了比较准确的答案。
至于为啥我会在后面的实测里慢慢跟大伙分享，在此之前我们还是先快速过一下这次 3.0 版本都升级了哪些东西。
首先核心的变化就是算法， ADS3.0 在底层算法里加入了端到端的架构，因为个各家厂商对端到端的定义和应用方法不太一样，这里关于技术原理就不展开分析了。
大伙只需要知道端到端说到底，就是能让智驾系统从大量真实车主的驾驶素材里头，总结出大家开车有哪些习惯，然后反过来让智驾开的车更像真人，让我们用着体感更舒适。
不只是把原有的东西做优化， ADS 3.0 这回新增的功能也不少。
比如离车泊入，可以让车子在你下车之后自动停到车位里，就算车位上有地锁和桩桶也能停，就是需要你先去把障碍挪开。（ 试车当天失败了几次，但从其他媒体的反馈看应该是偶发现象 ）
泊车辅助现在也可以选靠左还是靠右了。
这样遇到一些停的比较歪的朋友就能稍微离远点，防止开门杀。
跟碰撞安全有关的功能也有提升，向前防碰撞能识别斜穿马路的行人的两轮车，向后能认得更多种类的障碍物，要是遇到来不及刹车的情况还能紧急借道躲避。
是不是感觉，这大版本更新就这啊，也没啥新东西嘛。
但别急，就像我开头说的， ADS 这回在引入端到端架构之后，相比以往提升相当之大。甚至毫不夸张的说啊，现在的华为智驾，几乎已经摆脱了人们对于智驾 “ 不如不开，一开更紧张 ” 的刻板印象。
主要的体现之一，是 ADS 3.0 现在更注重细节，也更聪明了。
就比如， ADS 3.0 的起步、刹车和变道的动作相比之前要柔和太多。2.0 版本上会时不时出现的抽风变道和突然急刹，在 3.0 真就一次没有出现过。
* 以下动图素材均由 ADS 3.0 操作无人工干预
而且大伙看它这个红绿灯的刹车余量，离着至少五十多米就开始缓缓减速。
直到后停下车身都没有明显的俯仰变化，主打一个优雅。
再就是变道，在 ADS 2.0 上，我们同事的阿维塔 12 在高速领航的时候会频繁的无用变道，看起来好像在超车，但经常会变到更慢的车道去。
升级以后虽然依旧变道频繁，但几乎都是有效变道，并且提前量非常足。比如在高速和高架上遇到慢车时，它不再需要贴上去跟一会才想超车，离着老远就能做出判断。
再比如， ADS 2.0 在遇到下匝道和左拐右拐的时候，会提前非常早就并到边上的车道，虽然有提前量是好事，但提前量太大有时候就会钻到大货车的队伍里，效率反而没那么高。
ADS 3.0 则会根据路况的不同灵活调整提前量的大小，城里开呢就到了路口再说，上高架会提前 600 米左右，上高速就再远点，可能两公里左右。
基本就是我们平时开车会选择变道的位置，很聪明。
也是因此啊，我们这次试驾了享界 S9 和阿维塔 12 这两台车，总共开了将近 10 个小时，每次下匝道都非常稳健，没一次是需要临时加塞的。
哦对，有一次例外，你看这里，它直接超过了排队的车流，我都以为它要错过出口了，结果在快到匝道的时候，它直接卡着虚线一把拐进了匝道的扩展车道里。
操作完全合法不扣分，还省了排队的时间，真绝了。
而且啊不只是聪明，我觉得 ADS 3.0 还比之前变得更凶了，需要博弈的时候一点都不怂。
还是说超车， ADS 3.0 在超车的时候会根据隔壁车道的情况调整超车的动作。要是后头贼开阔，那它就是平缓的匀速超车，要是后头有车在快速接近，那就会变成油门更深的加速超车，真就和我们平时开车一样是吧！
那我为啥会觉得它凶呢，就是有好几回 ADS 3.0 想要平稳超车，但发现后车加速了，一般像我这种开车比较怂的，就等等后车把它让过去是吧，但 ADS 3.0 却会先停止变道，再火速切换成加速超车模式。
哎我就是要超你，主打一个倔强。
遇到复杂的路口也不会犹犹豫豫的，直接就是丝滑的找到对面的车道然后快速通过，有时候我都没看清它就过去了，说实话有点吓人。
那你看，又是聪明又是不怂的，这俩加起来， ADS 3.0 基本就和一个开了几年车的司机一样，能搞定路上出现的绝大部分状况了。
咳咳，是的，不是全部，只是绝大部分。因为在这 10 个小时不长也不短的试驾时间里，我们还是经历了 3 回必须由我们来接管的情况。
第一次是我们在高速公路上压着限速开的时候，路面中间突然出现了一个很矮的异形障碍物（ 好像是路过的小动物 body ，RIP ），在我们还没来得及看清的时候， ADS 3.0 就提前急刹并提示我们立即接管，并没有通过绕行躲避障碍物。
当然这么说是有些吹毛求疵了，那就暂且算是合理的安全性接管吧，我们再看后面两次。
第二次接管发生在夜晚经过十字路口时，右转车道被一台打着双闪的车辆占用， ADS 3.0 选择了压实线借道从左边绕行。这里没问题，换我也会这么开。
绕行时右转的红灯亮起， ADS 3.0 识别到以后选择原地等灯，也没有问题。可当右转红灯熄灭之后车辆却没有起步，我们等了它一会之后还是没反应，为了不挡着后车只能接管了。
第三次同样也是在晚上，因为雨下的比较大，路面存在比较大面积的积水和反光，在通过一个无车道线路口的时候车子突然丢失了前方道路开始向左拐弯，为了不去到隔壁的对向车道我们只能上手接管。
当然了，这也就是我们 N 个小时的体验过后唯一的三次接管，平均接管里程和次数已经是我试过的所有智驾系统里数一数二的表现。
再加上前面提到的诸多优点，在我们试驾的绝大部份时间里，我和车上的同事几乎对 ADS 3.0 的能力有着完全的信心。
只要不是遇到临时修路或者雨实在太大这种，影响了道路结构和驾驶视野的情况，我们都会下意识的觉得， ADS 3.0 可以轻松搞定。
然后我们就接连见证了它搞定各种加塞，堵车时抓准时机变道下高架，以及就算在夜晚光照不佳的情况下依然可以嘎嘎超车，丝毫没有能力衰减。
真的越用心里就越膨胀，越不想看路，越想玩手机（ 咳咳这是不对的，开车玩手机会被扣分，一定要时刻观察路况！ ）。。。
OK ，后跟大伙做个总结吧。
这回华为乾崑智驾 ADS 3.0 的更新，无论是从功能的稳定性还是体验的舒适感上来说，相比 2.0 着实提升明显。
毫不夸张的说，这是目前所有国产厂商里，唯一能够让我放下心来让它处理复杂场景、解决了智驾开了还不如不开问题的系统。
当然，从几次需要接管的场景里看，在面对一些不常见的场景以及相对恶劣的天气情况时， ADS 3.0 依旧有着明显的能力上限，咱们还是得时刻擦亮双眼，安全要紧。
雨夜的光照环境确实炸裂
要说这一圈下来我自己有啥感受吧，那就是从 ADS 2.0 到 3.0 的这一年时间里，华为在算法上的进步真的快到超乎想象。
这也从侧面印证了我们之前去北美试驾 FSD 时的观点，那就是虽说特斯拉是全球车企里第一个落地端到端智驾的品牌，但诸如华为、大疆这样的国内品牌凭借着规模巨大的研发团队还有对国内路况的主场优势，或许真的能在 FSD 进入国内之时迭代到让人惊喜的水平。
现在 FSD 的入华时间表已经有了个大概， ADS 也变成了好用的模样，想象中两个系统在国内的终对决，可能很快就要来了。
到时候甭管 FSD 卖多少钱，我们都会第一时间替大伙试到。
真是想象都刺激。
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