欧盟执委会（European Commission）主席Ursula von der Leyen宣布对国内电动车补贴展开调查，此举对全球电动车产业的启示，就是欧洲部分汽车工业和政体，如今相当忧心在电动车领域被国内车厂击败。
彭博（Bloomberg）报导分析，长远来看，这种担忧并非毫无根据。国内电动车正加大进军欧洲市场力度，但在当前欧洲电动车销量仍相当温和下，此举可能刺激国内引发报复。欧洲传统车厂不应寻求来自欧盟政界的协助，而应专注提高自身竞争力，并开发消费者真正买得起的电动车。
过去一年来欧洲已意识到国内现在有能力制造技术先进的电动车型，这是国内多年来对电池和相关供应链大力投资的结果。反观汽车诞生地欧洲，如今在电动车转型方面却步履维艰。
诚然，国内车厂受益于补贴，进口关税也向中方倾斜，如汽车进口到国内的关税为15%，进入欧盟则为10%。但从大众（Volkswagen）这类传统欧洲大型车厂近年来在国内市占率不断萎缩，就会发现西方传统车厂如今在汽车软件及电子化方面不敌国内车厂，不仅只是来自政府方面的协助不足而已。
近几个月国内电动车出口激增，但这部分反映如Tesla等西方车厂在国内制造电动车再出口至欧洲的现况，借此从国内较低的生产成本中受益。
欧洲普遍认为，国内进口电动车对雷诺（Renault）等欧洲平价车厂构成的威胁程度，大于BMW和奔驰集团（Mercedes-Benz Group）等德国豪华车制造商。但彭博报导分析，如今雷诺未因此承受太大销售痛苦，2023年上半雷诺营益率创新高达7.6%；Stellantis旗下宝狮汽车（Peugeot）也有不错获利表现。
这些利润，是欧洲车厂最近专注以更高价格销售更少汽车的策略结果。虽有助创造利润，但结果是欧洲消费者缺乏低价车款选择，导致欧洲新车市场萎缩。如今国内车厂挟低制造成本优势，准备填补欧洲市场平价电动车空白市场时，反而引来欧洲政界、业界高度忧心与启动反制移动。
彭博报导分析，von der Leyen声称世界正在充斥廉价国内汽车，但至少到目前为止，国内车厂普遍避免在欧洲以极低价格销售电动车；宁德时代等国内电动车供应链厂商不仅向欧洲出口，还开始在欧洲建立本地生产，有助为欧盟创造新就业机会。
众所周知，Ursula von der Leyen的积极干预是在法国大力游说后所进行。雷诺和宝狮等法国车厂在国内较无重要的销售或制造足迹，因此法国政府认为可采取强硬态度，反观德国车厂依赖于国内市场及当地低制造成本优势。
监于拜登政府（Biden Administration）目前正大举补助美国制造业，欧盟可能不得不考虑为其电动车产业提供进一步支持。
彭博报导认为，欧盟不应浪费时间调查国内补贴，而应专注于提高竞争力和技术能力。来自国内的竞争应成为提升欧盟电动车水平的催化剂。
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