现代汽车集团（Hyundai Motor Group）在2023年上半取得优秀业绩，且预期往后将随着电动车市场发展持续成长。然而近期却传出起亚汽车（Kia）主力电动车EV9在上市三个月后，销量开始停滞不前。
综合韩媒Chosun Biz、Money Today等报导，起亚EV9 2023年8月在韩国市场销售量为408辆，相较6月中旬上市时1,334辆、7月1,251辆大幅减少，引发业界关注。主因是EV9在上市前预售量高达1万辆，然而上市3个月以来仅销售约3,000辆，EV9做为起亚电动车的主力车型，可能已开始堆积库存。
此前根据成品车业界消息，现代汽车2023年上半库存资产为17.4万亿韩元（约130.5亿美元），年增22%，起亚也达10.5万亿韩元，年增15%。当时现代和起亚指出，由于库存资产是以「金额」做为单位，随着公司将主力产品转换为高附加价值的电动车等车型，库存资产的总金额规模也将相应提升。若从整车库存量来看，基本上为COVID-19（新冠肺炎）疫情时期的一半水准。
不过从起亚EV9的销售表现来看，实际情况恐非如此乐观。实际上，前身为双龙汽车的KG Mobility也表示，自2023年第2季开始，因经济持续恶化受到打击，4月起出现库存累积。
业界分析，EV9销售表现不佳，主要原因是价格过高。特别是Tesla、Polestar等电动车品牌正持续降价抢市。Tesla于韩国推出搭载国内磷酸铁锂（LFP）电池的Model Y RWD，定价仅为5,699万韩元，相较先前销售的美国产Model Y便宜2,000万韩元以上；Polestar则将于2023年9月推出Polstar 2改款车型，最多将优惠1,188万韩元。与起亚EV9定价高达7,337万韩元相比，更凸显起亚价格竞争力的不足。
面对电动车充电费用上调、汽车税上涨可能，及整体经济不景气等韩国市场环境影响，韩国消费者开始对于是否购买电动车感到犹豫。EV9推出时正值电动车转换初期红利结束，销量开始趋缓之际，或对现代汽车集团电动车事业带来冲击。
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