本田（Honda）首款量产电动摩托车EM1 e:在2023年8月24日于日本上市，目标售价是含税无补助29.2万日圆（约1,977美元），日本销售目标是2024年8月为止累计3,000辆；但市场关心重点为EM1 e:印尼版，以及本田的东南亚电动摩托车战略，对此本田仍有保留。
根据日本经济新闻（Nikkei）报导，本田2030年电动摩托车目标为年销售量350万辆、达2021年的20倍，其中，印尼占总目标的29%，即100万辆，EM1 e:就是负责在印尼市场探路的战略车款。
为利用印尼政府的本地电动交通工具补助制度，本田计划与印尼主要共享交通平台Gojek合作，希望借由Gojek出资的印尼电动摩托车厂Electrum，在印尼生产EM1 e:为首的一系列电动摩托车。
据日经与路透（Reuters）报导，Electrum于2023年6月开始建设工厂，目标2024年中完工，届时能年产25万辆电动摩托车，同时讨论年产300MW摩托车电池的生产线建设计划，至于投资金额或产品技术规格等，迄今均未公开。
当外界在猜测Electrum未来产品规格时，Gojek在2022年1月便与台湾Gogoro进行合作，至2023年初已引进500辆Gogoro的电动摩托车，以及必要的电池站，未来至少会从台湾引进5,000辆，相较还在计划的本田，Gogoro已抢先一步。
据日经报导，某位改用Gogoro电动摩托车的不具名Gojek外送员表示，电动摩托车电池费只有油钱的一半，且客人对没废气这点很满意。
即使电动摩托车单价偏高，但更能赚钱就不成问题，因此Gogoro、本田、与国内电动摩托车新创蓝鲨科技等，都锁定东南亚共享交通平台业者行销。
全球摩托车市场规模以国内居冠、印度其次、东南亚第三，而年销售超过500万辆摩托车的印尼，占东南亚10国摩托车销售量50%，规模相当于国内市场的3分之1。
本田无法在国内或与新创发起价格战，印度则已成功打入，在东南亚汽油摩托车市场市占超过70%的本田，与台湾厂、国内厂的电动摩托车市场争夺，鹿死谁手仍未可知。
责任编辑：游允彤
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