成立20年，广汽丰田举办首届广汽丰田科技日，本次科技日以“开创混动均衡时代”为主题，重点展示了第五代智能电混双擎。当前，混动是电动化主风口，各大品牌都在争夺技术高地，混动路线不断涌现。
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广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林在活动现场谈及自己对混动的理解。“混动的真正意义是什么？是所谓刷新某项纪录吗？是简单加大油箱电池，单纯比拼低油耗和长续航吗？都不是。”他认为，混动的本质就是油和电的深度融合，它不是先电后油或时油时电，而在于充分发挥燃油和电力的优势。其并表示：“插混卖得好，全靠油箱大。把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。”
广汽丰田还现场公布了国内几款知名车企混动车型的电池容量、油箱容积以及油耗等数据。其中，长城Hi4-T的电池容量为37.1kWh，油箱容积70L，WLTC油耗为8.8L/100km；比亚迪五代DM-i的这组数据分别为15.8kWh、65L、3.98L/100km；吉利雷神混动上述数据为15.5kWh、55L、3.8L/100km；丰田第五代混动的数据则为1.8kWh、43L、4.07L/100km。
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“智能电混双擎以小电池实现高能效，摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖；它没有高速动力延迟，没有车速越高油耗越高的困扰。”广汽丰田认为，其他混动在底层逻辑上就不是油电均衡，它们低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱，油和电“貌合神离”。智能电混双擎不用通过离合器，就能实现精准的功率分流，完全智能分配动力，油电无缝协作，因此平顺性、可靠性也比使用离合器的插混车更好。
在过去的中国汽车市场，以丰田为代表的日系车企在油电混动技术处于领先地位，凭借价格实惠、油耗低等优点，日系混动曾在中国汽车市场占据可观份额。而随着中国自主新能源品牌的崛起，日系车企普通混动车型这一传统优势赛道受到自主品牌的冲击。
此外，油电混技术在中国市场不被视为新能源车。乘联会数据显示，今年1至5月，日系品牌新能源零售份额仅有1.1%。但在彭宝林看来，智能电混双擎虽无新能源之名，却有新能源之实。“电混更比插混强。”彭宝林在现场喊出。
不容忽视的是，插混已经成为当下新能源汽车市场最火热的赛道之一。根据中国汽车工业协会数据，2024年1-5月，国内插电式混合动力汽车销量为148.6万辆，同比增长85.2%；纯电动汽车销量为240.7万辆，同比增长12.7%。插混车型销量增速远超纯电车型。
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比亚迪、东风汽车、吉利汽车等自主车企纷纷推出自己的插混技术，激烈竞逐2000公里长续航、更低的热效率等。
当前，业内对于新能源汽车技术方向的讨论及竞争依然激烈。“近期的插混市场，自主品牌日益占据主导优势，增程成为自主和新势力的独享。”乘联会秘书长崔东树表示。
作为老牌合资车企的广汽丰田，一方面大秀肌肉，强推智能电混双擎；另一方面也在积极研发插混车型试图破局，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。据悉，广汽丰田持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。
此外，以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已有明确的量产时间表。在本次科技日上，丰田公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。
当下，合资品牌、自主品牌在混动领域的“混战”硝烟弥漫。比亚迪第五代DM技术发布后，首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i凭借长续航、低油耗迅速斩获订单，比亚迪高管李云飞在直播时透露，秦L和海豹06的订单量极为庞大。此番高呼“电混更比插混强”的广汽丰田，能否在混动市场夺回更多份额，还有待市场检验。
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